kendala berikutnya untuk adopsi EV S’pore?

Penafian: Pendapat apa pun yang diungkapkan di bawah ini sepenuhnya milik penulis.

Kendaraan Listrik (EV) menjadi lebih umum di Singapura. Menurut Menteri Perhubungan S Iswaran, lebih dari 10 persen dari semua pendaftaran mobil baru pada tahun 2022 adalah EV.

Pemerintah juga telah memperkenalkan serangkaian insentif bagi pengemudi untuk beralih ke EV, serta bagi pengembang properti untuk menyediakan infrastruktur pengisian daya untuk mendukung pertumbuhan populasi EV di Singapura.

Tentu saja, ini alasan untuk merayakannya- EV lebih baik untuk lingkungan, dan infrastruktur adalah kunci untuk membantu memberikan kenyamanan dan meredakan kecemasan jangkauan bagi calon pembeli EV.

Namun dalam beberapa bulan terakhir, masalah baru tampaknya muncul – pengisi daya EV memonopoli.

Seorang pengemudi tampaknya memonopoli pengisi daya EV di Bandara Changi selama berhari-hari, dan pengemudi EV lainnya melaporkan bahwa seseorang di Century Square membiarkan EV-nya tetap terpasang meskipun sudah terisi penuh.

Ini mungkin sesuatu yang telah diabaikan dalam kesibukan Singapura untuk merangkul EV – lagipula, bagian dari daya tarik mengendarai EV adalah Anda dapat membiarkan mobil Anda mengisi daya saat Anda mengurus bisnis lain – seperti membeli bahan makanan, berbelanja, atau memiliki makanan.

Jadi seberapa lazim masalahnya, dan apa, jika ada, yang harus dilakukan?

Seberapa umum masalahnya?

“Saya telah mengendarai EV saya selama lebih dari satu tahun sekarang- meskipun saya beruntung tidak benar-benar bertemu dengan pengemudi lain yang menggunakan pengisi daya,” kenang Raymond Lay, pemilik Tesla.

“Ada kasus di mana saya mengira Tesla lain memonopoli supercharger karena dicolokkan tetapi tidak ada indikasi lampu. Tetapi saya menyadari bahwa beberapa mobil mungkin tidak memiliki indikasi itu selama pengisian daya, jadi saya mungkin salah mengira bahwa mobil tersebut menggunakan supercharger. “

Raymond juga merupakan salah satu pendiri Tesla La Kopi, sebuah komunitas pemilik dan penggemar Tesla di Singapura. Menurut dia, jajak pendapat komunitas baru-baru ini menemukan bahwa lebih dari 85 persen pemilik Tesla di Singapura tidak mengalami hogging di supercharger dalam 6 bulan terakhir, sementara sisanya mengalami antara satu hingga lima insiden selama periode yang sama.

Sementara aplikasi seperti Pokespace dapat membantu, itu juga menimbulkan gesekan bagi pemilik EV, karena ini adalah aplikasi eksternal yang dibuat untuk pengguna EV.

Raymond juga mengatakan bahwa untuk Tesla, masalahnya tidak terlalu mencolok – sebagian besar keluhan tentang hogging EV berasal dari pemilik non-Tesla, sebagian karena dengan supercharger Tesla, pengemudi dapat meninjau ketersediaan pengisi daya secara online.

Salah satu anggota Tesla La Kopi rupanya juga telah membuat halaman web yang mengumpulkan data untuk menunjukkan ketersediaan pengisi daya di Singapura, dan memprediksi kapan pengisi daya akan tersedia.

Meski begitu, bagaimanapun, Raymond mencatat bahwa infrastruktur pengisian daya EV di sekitar areanya di Punggol sudah lebih dari cukup- bahkan jika satu pengisi daya diambil, hanya perlu waktu lima menit perjalanan singkat ke pengisi daya berikutnya yang tersedia.

“Menariknya, karena kurangnya kepercayaan pada infrastruktur pengisian daya, sebenarnya untuk saat ini infrastruktur sudah lebih dari cukup. Dan karena tender atau rencana pemerintah, penyedia layanan pengisian daya EV telah meningkatkan pemasangan pengisi daya EV di kawasan perumahan.”

Tindakan apa yang saat ini dilakukan?

Saat ini, pemerintah mengamanatkan jumlah titik pengisian minimum yang tersedia di perkebunan baru seperti Tengah.

Selain itu, ada juga EV Common Charger Grant dari Singapore’s Land Transport Authority, yang memberikan subsidi untuk pemasangan charger di lahan pribadi yang tidak memiliki lahan.

Ada juga inisiatif sektor swasta, seperti yang dilakukan oleh Juice+, Charge+, dan lainnya untuk menambah jumlah stasiun pengisian daya yang tersedia.

Borneo Motors juga bermitra dengan SP Group untuk memulai inisiatif berbagi dan sewa EV bagi penduduk Tengah.

Dalam hal berbagi mobil EV, perusahaan seperti BlueSG juga telah beroperasi di Singapura, dan hingga 2023, mereka mengklaim telah mengoperasikan lebih dari 380 lokasi pengisian daya dan 667 BlueCars, melayani lebih dari 80 ribu pelanggan. Dan rencana untuk lebih banyak EV dan pengisi daya tampaknya sedang dikerjakan.

Terlepas dari angka-angka ini, BlueSG memang memiliki banyak keluhan, yang menunjukkan bahwa masih banyak yang bisa dilakukan.

“Stasiun pengisian daya di kota tidak cukup,” keluh Danish Hisham, mantan pelanggan BlueSG.

“Dan tidak ada jaminan akan tersedia charger di tempat tujuan saya saat saya memesan mobil BlueSG. Saya pernah mengalami kasus di mana saya harus menemukan tempat parkir di pengisi daya yang jauh dari tempat yang harus saya tuju, dan tetap menggunakan transportasi umum. Ini seperti mengalahkan tujuan menyewa mobil BlueSG.”

Ini adalah salah satu keluhan yang dimiliki Denmark dengan keadaan car-sharing EV saat ini, dan baginya, bahkan platform car-sharing seperti BlueSG memiliki masalah dengan charger hogging yang perlu ditangani.

Pengemudi BlueSG dapat memesan lot hanya 15 menit sebelumnya, dan pengisi daya tidak didistribusikan secara merata di seluruh Singapura. Danish ingat bahwa karena cara kerja sistem pemesanan BlueSG, pengisi daya mungkin kosong, tetapi dia masih tidak dapat parkir di sana dan mengakhiri perjalanannya.

Ini, dan frustrasi lainnya seperti kemungkinan mendapatkan EV tanpa biaya yang cukup saat dia memesan mobil, akhirnya mendorongnya untuk membatalkan langganannya tahun lalu.

Sekarang, dia mengendarai sepeda motornya atau memanggil mobil sewaan pribadi untuk berkeliling.

Dia merasa bahwa menambah jumlah pengisi daya akan sangat membantu, karena hal itu akan membuat pengguna lebih mungkin menemukan pengisi daya yang cukup dekat dengan tujuan mereka.

Kasus Denmark menghadirkan pertanyaan menarik untuk adopsi EV. Inisiatif publik untuk memiliki pengisi daya EV secara teknis dapat menyediakan pengisi daya yang cukup untuk semua orang- tetapi kami tidak dapat berasumsi bahwa penggunaan pengisi daya ini sangat efisien.

Mobil BlueSG yang telah selesai diisi dayanya tetapi belum dipesan untuk digunakan pada dasarnya juga mengambil banyak potensi untuk orang lain, yang tidak dapat menggunakan lot tersebut.

Bagian dari masalah tampaknya adalah bahwa banyak pengemudi melakukan apa yang disebut ‘pengisian tujuan’, yaitu ketika pengemudi mengisi daya EV mereka saat mereka mengurus bisnis lain.

Dalam kasus seperti itu, pengemudi mungkin menggunakan ruang terbatas untuk jangka waktu yang lama, dan menolak kesempatan orang lain untuk menggunakan pengisi daya yang sama, meskipun kendaraan mereka mungkin sudah terisi penuh.

BlueSG pada dasarnya bekerja berdasarkan gagasan bahwa setelah seseorang berkendara ke tujuannya, dia akan mengisi daya kendaraan dan siap untuk orang berikutnya. Masalahnya adalah dalam pengisian daya tujuan, tidak ada jaminan bahwa orang berikutnya akan segera menggunakan mobil atau bahkan segera setelah EV terisi penuh.

Apa yang kemudian terjadi adalah EV duduk di sana dan lot tetap tidak tersedia, dan hasilnya sama seperti jika lot telah diblokir. Kemungkinannya adalah jarang sekali sebuah mobil dipesan ‘tepat waktu’ ketika selesai mengisi daya dan akan mengosongkan tempat parkir untuk mobil lain yang menggunakan pengisi daya.

Waktu yang dihabiskan kendaraan untuk diparkir setelah terisi penuh menunjukkan ketidakefisienan sistem yang memiliki konsekuensi tidak hanya untuk kendaraan yang diparkir, tetapi juga untuk orang lain yang mungkin memanfaatkan tempat pengisian daya dengan lebih baik pada waktu itu.

Implikasi dari fenomena ini berarti bahwa mungkin tidak cukup hanya memasang pengisi daya dalam jumlah yang cukup- alih-alih, yang mungkin diperlukan untuk benar-benar mendorong adopsi EV adalah adanya kelebihan tempat pengisian daya di lokasi-lokasi populer, di untuk meminimalkan dampak hogging pengisi daya EV, baik secara tidak sengaja sesuai kasus BlueSG, atau lainnya.

Bergerak di luar infrastruktur

Tentu saja, kita dapat mengadopsi strategi ‘pemboman selimut’ untuk masalah ini. Ada cara untuk memaksakan cara kami untuk memastikan pengisi daya EV tidak lagi menjadi masalah.

Memaksa setiap EV untuk memiliki pengisi daya yang ditentukan sendiri, misalnya, berarti selalu ada jaminan bagi pengemudi bahwa mereka dapat mengisi daya kendaraannya, meskipun hanya di rumah. Dengan demikian, pengemudi EV tidak lagi membutuhkan pengisi daya komunal, kecuali dalam keadaan khusus seperti pengisi daya yang rusak. Oleh karena itu, hogging pengisi daya EV tidak akan menjadi masalah.

Ada juga saran agar denda dikenakan pada mereka yang menggunakan tempat pengisian daya untuk waktu yang berlebihan.

Tetapi apakah mungkin ada cara yang lebih baik untuk menyelesaikan masalah? Hanlon’s Razor adalah aturan praktis yang menunjukkan bahwa kita harus “jangan pernah mengaitkan dengan kedengkian apa yang cukup dijelaskan oleh kebodohan”.

Jadi mungkinkah beberapa pengemudi tidak sengaja memonopoli pengisi daya, tetapi malah tidak tahu bahwa mereka memonopoli tempat?

Jika demikian, hogging bukanlah kasus perilaku tidak pengertian, tetapi masalah inefisiensi atau informasi yang tidak sempurna.

Dan ini adalah perbedaan penting. Karena memonopoli tidak boleh dilakukan karena kedengkian, pendidikan adalah pilihan yang layak untuk menangani kasus-kasus seperti itu.

Faktanya, grup seperti Tesla La Kopi sudah mulai mencoba dan mengedukasi anggotanya tentang etiket mengemudi EV.

Grup tersebut telah menguraikan apa yang mereka yakini sebagai etiket pengisian daya yang baik tidak hanya untuk pengemudi EV, tetapi juga pengemudi ICE.

Perilaku perhatian seperti memindahkan EV Anda ke tempat lain setelah Anda selesai mengisi daya, dan membatasi berapa banyak waktu yang mereka habiskan untuk mengisi daya di pengisi daya publik, hanyalah beberapa cara yang dapat dilakukan pengemudi EV untuk memastikan bahwa pengemudi EV tidak menggunakan pengisi daya. Beberapa pengemudi juga meninggalkan nomor teleponnya di dasbor mobil, dengan catatan agar pengemudi lain tahu kapan mereka akan kembali memindahkan mobilnya.

Harapannya, pemilik Tesla, dan pada akhirnya semua pemilik EV, tidak akan menuntut denda atau bentuk hukuman lain untuk mencegah hogging pengisi daya EV. Sebaliknya, komunitas akan dapat mengatur sendiri perilaku mereka dengan mengikuti resep etiket yang baik dari kelompok.

Meskipun ini adalah hasil yang diinginkan, bagaimanapun, masih harus dilihat seberapa praktisnya.

Lagi pula, Singapura telah disebut sebagai ‘negara dunia pertama dengan orang-orang dunia ketiga’ oleh mantan Duta Besar Profesor Tommy Koh- dalam sebuah pidato di mana dia mengecam warga Singapura karena kurang berpikiran sipil.

Dan tentu saja, ada juga kemungkinan terjadinya hogging karena biaya tindakan mereka tidak ditanggung oleh mereka. Tidak ada biaya tambahan untuk meninggalkan EV Anda di tempat pengisian lebih lama dari yang Anda butuhkan, dan tidak ada penalti untuk pengemudi ICE yang parkir di tempat pengisian juga.

Seiring waktu, mungkin beberapa hukuman mungkin masih perlu diberlakukan untuk memastikan perilaku yang baik di sekitar. Pengisi daya EV tidak murah, dan hanya layak untuk menambahkan begitu banyak pengisi daya.

Saat Singapura bergerak menuju adopsi EV penuh, infrastruktur telah dibahas secara luas sebagai kemungkinan masalah. Dan memang, infrastruktur itu penting- tetapi komponen penting di dalamnya adalah seberapa efisien kita menggunakannya. Hogging pengisi daya EV mungkin bukan hambatan serius untuk adopsi EV saat ini, tetapi dengan meningkatnya populasi EV, ini mungkin akan segera menjadi masalah yang perlu ditangani – melalui pendidikan atau lainnya.

Kredit Gambar Unggulan: Tampines Hub kami melalui Twitter