EV semakin murah, tapi itu bukan jawaban untuk adopsi EV

Penafian: Pendapat apa pun yang diungkapkan di bawah ini sepenuhnya milik penulis.

“Kendaraan listrik (EV) tidak dapat diakses karena harganya!” “Siapa yang akan membeli EV saat kendaraan lain harganya lebih murah?” Kita semua telah mendengar argumen ini berkali-kali, sampai-sampai kita hampir tidak berhenti sejenak untuk mempertimbangkan kebenaran pernyataan yang begitu luas.

Selama beberapa tahun terakhir, wacana umumnya mengecat EV dengan cara yang sama — bagus untuk lingkungan, tetapi mahal dan tidak nyaman untuk diisi, dan karena itu tidak menerima adopsi yang memadai.

Memang, ada alasan bagus untuk percaya bahwa EV mahal adalah penghalang adopsi. Di UE dan China, tingkat adopsi EV tinggi karena kebijakan pemerintah untuk memprioritaskan infrastruktur dan insentif biaya EV.

Singapura telah melakukan hal yang sama, dengan undang-undang yang mengamanatkan lot pengisian EV dan rabat tunai untuk pendaftaran EV. Adopsi EV di Singapura, sebagai hasilnya, telah berjalan dengan kecepatan yang layak. Penjualan EV baru sedang meningkat, dan semakin banyak EV yang didaftarkan.

Kesenjangan harga juga semakin dekat, dengan pabrikan EV seperti Tesla memangkas harga dan pabrikan lain beralih ke produksi EV dan memakan pangsa pasar Tesla.

Faktanya, saat ini sedang terjadi perang harga yang serius, dengan Tesla, Ford, Hyundai, dan banyak lainnya memangkas harga untuk mendapatkan pangsa pasar.

Untuk tujuan Singapura menjadikan semua kendaraan di Singapura menjadi EV pada tahun 2040, ini mungkin berita yang disambut baik. EV yang lebih murah berarti lebih banyak orang yang mampu membelinya, dan akibatnya, banyak yang mungkin memilih untuk mengadopsi EV.

Tetapi apakah EV murah berarti bahwa Internal Combustion Engine Vehicles (ICEVs) akan hilang begitu saja dari jalan kita, digantikan oleh EV?

EV murah memang bagus, tapi tidak cukup bagus

Sementara Singapura mendorong dirinya ke arah adopsi EV, ada juga masalah pengendalian populasi mobil Singapura. Visi Singapura, bagaimanapun, bukan hanya untuk kota EV, tetapi kota EV mobil-lite.

Saat pasar EV semakin matang, keseimbangan antara dua tujuan untuk bergerak menuju adopsi EV yang lebih besar dan menekan populasi mobil Singapura perlu ditemukan, dan ini bisa jauh lebih sulit daripada yang terlihat.

Pertama, kita harus menyadari bahwa adopsi EV berarti semakin banyak EV yang dijual, yang menyiratkan peningkatan jumlah mobil. Namun di kota seperti Singapura yang bercita-cita juga menjadi kota mobil-lite, tingginya jumlah pembelian EV juga akan bertentangan dengan kebutuhan untuk menekan populasi mobil.

Di satu sisi, menurunkan harga EV untuk menyamai atau melampaui keterjangkauan ICEV memberikan alasan yang baik bagi individu untuk membeli EV.

Namun mundur selangkah, kami melihat bahwa harga yang lebih rendah adalah hasil dari persaingan yang lebih besar – akibatnya, peningkatan pasokan EV.

Sementara itu, faktor penawaran dan permintaan dalam pasar ICEV belum tentu terpengaruh, dan jumlah ICEV yang didaftarkan belum tentu berkurang.

Oleh karena itu, yang paling penting bukanlah EV diadopsi, tetapi pengemudi ICEV beralih ke EV. Sementara EV yang lebih murah berarti lebih banyak orang yang mampu membeli dan membeli EV, apakah itu berarti pengemudi ICEV memperdagangkan ICEV mereka demi EV adalah hal lain.

Kecuali jika ada alasan bagi pengemudi ICEV untuk beralih, ICEV akan terus beroperasi, bahkan ketika produsen EV menurunkan harga.

Salah satu cara untuk mendorong adopsi EV adalah membuatnya jauh lebih murah. Ini mungkin benar, tetapi apakah kesuksesan seperti itu akan lengkap?

Orang masih membeli EV meskipun harganya lebih mahal, dan jika solusinya benar-benar sesederhana mendapatkan harga serendah mungkin, lalu mengapa EV melihat adopsi yang lebih besar meskipun bukan pilihan termurah di pasar?

Ironisnya, harga dan citra EV mungkin juga perlu diubah, dan kita mungkin harus beralih dari sekadar mendorong orang untuk membeli EV hanya melalui rabat tunai dan menunjukkan bahwa EV bisa sama terjangkaunya dengan ICEV.

Kasus untuk EV mahal

Bahkan ketika harga Sertifikat Kepemilikan (COE) mencapai puncak baru dan warga Singapura mengeluh, harga COE terus naik karena warga Singapura juga terus menawar sertifikat di Kategori B.

Mobil dalam kategori ini adalah kendaraan besar, dan seringkali kendaraan mewah.

Jika mobil mahal benar-benar tidak diinginkan seperti yang kita bayangkan, fenomena ini sangat membingungkan. Mencari kejelasan, saya bertanya kepada salah satu teman saya mengapa dia tidak membeli mobil yang lebih kecil dari kategori lain yang harganya lebih murah.

Dan dia menjawab, dengan nada agak ragu: “Saya menjalankan bisnis saya sendiri- saya berkeliling untuk menemui klien sepanjang hari. Apa yang akan mereka pikirkan jika mereka melihat saya mengendarai mobil kecil? Apa yang akan dipikirkan teman-teman saya jika saya menurunkan peringkat dari kendaraan mewah menjadi mobil biasa?”

Oleh karena itu, keterjangkauan bukanlah perhatian utama orang Singapura ini. Sebaliknya, itu tentang kemewahan, hak menyombongkan diri, dan kedudukan sosial.

Melihat ke belakang, proposisi ini tidak seaneh kelihatannya. Orang Singapura biasa berbicara tentang mendapatkan ‘5C’ — kondominium, keanggotaan country club, mobil, uang tunai, dan kartu kredit.

Akhirnya, ini berubah menjadi ‘5M’ – mendapatkan rumah besar, menghasilkan jutaan, menjadi bagian dari Club Med, memiliki Mercedes, dan memiliki kartu Amex.

Terbukti, kemewahan akan selalu memiliki daya tarik tersendiri, terutama bagi warga Singapura. Jadi mengapa tidak untuk mobil juga? Orang Singapura akan terus mengejar kemewahan — berapa pun harganya, dan mobil tidak terkecuali.

Sementara EV murah dalam pasokan besar akan mendorong beberapa orang untuk beralih ke EV, itu bukan satu-satunya cara untuk mendorong adopsi EV.

Pemotongan harga membuat merek seperti Tesla sekarang berisiko kehilangan status mewahnya. Harga jual Tesla adalah pernyataan bahwa memiliki Tesla akan membuat Anda mampu membeli mobil mewah. Namun, dengan harga yang lebih rendah, reputasi Tesla sebagai merek mewah kini tidak sekuat itu dan akibatnya banyak yang beralih ke merek lain.

Jika harga EV turun untuk menyamai atau memotong harga EV, bukan hal yang tidak terduga bahwa hal serupa dapat terjadi di Singapura. Memiliki ICEV tiba-tiba menjadi sebuah kemewahan, dan adopsi EV mungkin tidak selengkap yang kita harapkan.

Kemewahan, di sisi lain, tidak mungkin kehilangan kilaunya dengan mudah.

Dalam ilmu ekonomi, ada konsep yang dikenal sebagai Barang Veblen, yang mengacu pada barang mewah yang permintaannya meningkat seiring dengan kenaikan harga. Barang-barang ini biasanya merupakan simbol status, yang menjadikan harganya yang tinggi sebagai nilai jual daripada hambatan.

Mobil mewah, dengan status sosial yang dipancarkannya, juga bisa mendapat tempat di pasar mobil lokal.

Kemewahan, status, dan ego adalah salah satu alasan tertua orang berjuang untuk kemajuan sosial, dan ini berarti bahwa orang Singapura hampir pasti akan terus mencari barang yang dianggap sebagai simbol status.

EV dapat masuk ke ruang ini, seperti yang telah kita lihat dengan Tesla dan merek lain. Saat ini, EV masih lebih mahal dan relatif jarang. Ini adalah aset penting yang akan menjaga permintaan EV tetap tinggi, dan aset yang tidak boleh dibuang sembarangan sebelum utilitasnya dimanfaatkan sepenuhnya terlebih dahulu.

Jadi kita harus membuat EV tetap mahal? Tidak tepat.

Tentu saja, membuat EV tetap mahal berarti tidak semua orang yang membeli mobil akan memilihnya. Beberapa hanya membutuhkan mobil untuk berkeliling, dan ICEV akan melakukannya dengan baik.

Jadi menjaga EV pada titik harga tinggi untuk semua orang belum tentu menjadi solusi untuk Singapura juga.

Lagi pula, jika orang tidak mampu membeli EV, itu juga berarti bahwa Singapura tidak akan mencapai tujuannya untuk membuat semua kendaraan menjadi EV pada tahun 2040.

Kita juga harus tetap sadar bahwa pasar barang mewah adalah ruang yang terbatas — hanya mereka yang secara finansial lebih mampu yang dapat mengkhawatirkan status sosial dan perilaku yang menandakan kebajikan seperti membeli EV karena harganya mahal.

Yang lain akan memilih opsi yang lebih ekonomis, dan ICEV masih menguasai ruang ini dan menjadi mayoritas. Membuat EV lebih murah memang akan menjadi langkah untuk menggantikan ICEV dan menggantinya dengan EV.

Oleh karena itu, yang perlu disediakan oleh industri EV bukan hanya EV yang mewah dan mahal, tetapi juga EV yang murah, andal, dan terjangkau. Kedua pasar ada berdampingan, dan tidak ada yang harus diabaikan.

Memastikan adanya EV untuk setiap jenis konsumen akan memperkuat kasus EV secara signifikan. Industri ICEV akan menemukan bahwa ia tidak lagi memiliki target audiens yang dapat menarik, dan ICEV secara alami akan dihapus karena EV mampu mendominasi pasar mobil normal dan mewah.

Dengan penurunan harga EV, mungkin inilah saatnya untuk membayangkan kembali bagaimana adopsi EV dapat dipercepat lebih lanjut. Pernyataan bahwa “EV lebih hemat biaya daripada ICEV” hanya akan berfungsi untuk mereka yang tidak tertarik dengan mobil mewah – tetapi pernyataan yang sama ini mungkin menemukan sedikit daya tarik di antara mereka yang tertarik untuk memamerkan mobil baru.

Sebaliknya, ada kekuatan yang dapat ditemukan dalam keragaman — memiliki rangkaian EV berbeda yang masing-masing memiliki nilai jual uniknya sendiri adalah sesuatu yang harus diupayakan oleh industri.

Narasi baru industri seharusnya tidak lagi menjadi salah satu biaya, karena berisiko meninggalkan beberapa segmen pasar yang penting. Sebaliknya, keragaman pilihan harus dijadikan prinsip utama industri untuk memastikan bahwa ICEV dibuat berlebihan.

Mendiang penyair dan dramawan Oscar Wilde berpendapat bahwa “Selama perang dianggap jahat, perang akan selalu memiliki daya tariknya. Ketika dianggap vulgar, itu akan berhenti menjadi populer.”.

Dalam nada yang sama, selama ICEV dipandang perlu untuk beberapa segmen pasar, akan selalu ada beberapa kelompok yang dapat memperdebatkan untuk terus menggunakannya, tetapi ketika dipandang sebagai berlebihan dan tidak dimurnikan, maka dan hanya dengan begitu. itu dijauhi dan dibuang ke tempat sampah sejarah.

Kredit Gambar Unggulan: Reuters