Cycling.com – Kecepatan tinggi di jalur sepeda, bagian 4
togel

Cycling.com – Kecepatan tinggi di jalur sepeda, bagian 4

Diterbitkan pada 17 Mei 2018 oleh Hilary Staples

Apakah jalur sepeda kita menjadi lebih aman?

Sebagai bangsa sepeda, Belanda memiliki solusi sepeda yang kreatif untuk mengatasi masalah kemacetan dan polusi lalu lintas. Di jalur sepeda Belanda, Anda akan melihat semua jenis sepeda mulai dari oma fiets tradisional hingga velomobile yang ramping, dari sepeda kargo besar hingga sepeda listrik yang cepat. Tapi bisakah jalur sepeda kita mengatasi armada sepeda yang begitu beragam?

Pada tahun 2014 kami mengikuti perdebatan sengit tentang bagaimana e-bike memengaruhi keselamatan di jalur sepeda kami yang sibuk di seri kami Kecepatan tinggi di jalur sepeda. Meski pendapat terbagi, pesepeda menyepakati satu hal: hal-hal perlu diubah. Sekarang, 4 tahun kemudian, perubahan apa yang kita lihat dan apakah itu membuat perbedaan? Cari tahu di seri kami Kecepatan tinggi di jalur sepeda. Bagian 4: Apakah jalur sepeda kita menjadi lebih aman?

Pada tahun 2017 terjadi peningkatan kecelakaan fatal dengan e-cyclers lanjut usia. Foto © Holland-Cycling.com

‘Meningkatnya jumlah kecelakaan sepeda yang fatal di tahun 2017’, ‘Untuk pertama kalinya lebih banyak kematian akibat kecelakaan di sepeda daripada di mobil’. Berita utama di media pada bulan April menunjukkan bahwa ada sesuatu yang salah di jalur sepeda Belanda. Tetapi apakah sekadar statistik menceritakan keseluruhan cerita? Mari kita lihat apa kekhawatiran utama tentang bagaimana e-bike memengaruhi keselamatan di jalur sepeda pada tahun 2014 dan lihat apa yang terjadi selama empat tahun terakhir.

Kecelakaan sepeda fatal di tahun 2017:
  • 206 kematian karena kecelakaan di sepeda vs. 201 di dalam mobil
  • Dua pertiga dari pengendara sepeda yang tewas berusia di atas 65 tahun
  • Seperempatnya adalah kecelakaan dengan e-bike

Status hukum pedelec kecepatan

Salah satu perhatian utama di tahun 2014 adalah perbedaan kecepatan yang sangat besar antara sepeda biasa dan e-bike yang harus berbagi jalur sepeda yang sama. Apalagi kecepatan pedelec yang bisa mencapai kecepatan hingga 45 km/jam sempat menimbulkan perdebatan sengit. Dimana tempatnya, di jalur sepeda (tapi terlalu cepat), atau di jalan (tapi terlalu rentan)?

Pada tahun 2017 undang-undang baru untuk pedelec kecepatan diperkenalkan. Speed ​​pedelec tidak lagi digolongkan sebagai moped ringan, melainkan sebagai moped. Lisensi moped, asuransi, dan helm adalah wajib. Juga aturan lalu lintas dan batas kecepatan yang sama berlaku untuk moped biasa. Ini berarti pedelec kecepatan tidak lagi diizinkan di jalur sepeda khusus, yang banyak di antaranya berada di kawasan perkotaan.

Pengemudi pedelec kecepatan yang telah dilarang dari jalur sepeda mengatakan mereka tidak merasa aman di antara lalu lintas kendaraan bermotor. Untuk mengatasi masalah tersebut, Persatuan Pengendara Sepeda Belanda menganjurkan pengurangan kecepatan maksimum di perkotaan dari 50 km/jam menjadi 30 km/jam. Namun, ada beberapa perdebatan mengenai apakah tindakan ini benar-benar berhasil.

Pengendara sepeda elektronik lansia

Kekhawatiran kedua yang mungkin lebih besar adalah meningkatnya jumlah kecelakaan dengan pengendara sepeda lanjut usia. Pada tahun 2014 popularitas e-bike yang memungkinkan pengendara sepeda lanjut usia untuk bersepeda lebih banyak dan lebih cepat juga dianggap sebagai penyebabnya. Dan saat kecelakaan terjadi, lukanya cenderung lebih parah, atau fatal.

Pengendara sepeda elektronik lanjut usia sekarang didorong untuk mengambil pelajaran sepeda elektronik untuk membiasakan diri dengan sepeda baru mereka sebelum pergi ke jalan raya. Menurut Persatuan Pengendara Sepeda Belanda, pelajaran ini membuat perbedaan besar. Sekarang bahkan ada beberapa perdebatan apakah pelajaran e-sepeda harus diwajibkan, tidak hanya untuk pesepeda lanjut usia, tetapi untuk semua pesepeda.

Faktor positif lainnya adalah banyaknya perbaikan infrastruktur untuk pengendara sepeda. Semakin banyak pos di tengah jalur sepeda yang dihapus karena berbahaya. Pos-pos ini dimaksudkan untuk mencegah mobil pergi ke jalur sepeda, tetapi sayangnya ternyata menjadi penghalang yang ideal untuk ditabrak oleh pengendara sepeda tua.

Baru-baru ini, banyak jalur sepeda telah diperluas, diubah menjadi ‘jalan raya sepeda’, atau bahkan ‘jalan sepeda’ – yaitu jalan yang dimaksudkan untuk sepeda, tetapi dapat digunakan mobil sebagai tamu – untuk mengakomodasi jumlah pengendara sepeda yang terus bertambah.

Statistik 2017

Jelas banyak hal baik telah terjadi dalam 4 tahun terakhir. Jadi bagaimana dengan statistik mengerikan tahun 2017 dan berita utama yang mengkhawatirkan di media? Bagaimana mereka cocok dengan gambar? Untuk pertama kalinya Belanda mencatat lebih banyak kematian akibat kecelakaan sepeda (206 kematian) dibandingkan kecelakaan mobil (201 kematian). Dua pertiga dari pengendara sepeda yang tewas berusia di atas 65 tahun. Seperempatnya mengendarai e-bike.

Ini terutama masalah demografi: populasi Belanda menua. Sekarang ada lebih banyak orang di atas 60 dari sepuluh tahun yang lalu. Grup ini lebih sehat dan siklusnya lebih dari sebelumnya. Jadi meski jumlah kecelakaan sepeda fatal dengan pesepeda lanjut usia meningkat, bersepeda sebenarnya menjadi lebih aman: jumlah kecelakaan per kilometer turun, juga untuk kelompok ini.

Jalur sepeda yang memaafkan

Dengan populasi lanjut usia yang ingin bersepeda, infrastruktur sepeda juga harus disesuaikan dengan kebutuhan pesepeda lanjut usia. Serikat Pengendara Sepeda mengatakan infrastruktur sepeda harus dirancang sedemikian rupa sehingga ‘Anda dengan senang hati membiarkan anak Anda yang berusia 8 tahun dan nenek Anda yang berusia 80 tahun bersepeda. Jika aman untuk mereka, maka aman untuk semua orang.’ Fokusnya sekarang adalah mengubah jalur sepeda kami menjadi ‘jalur sepeda yang memaafkan’ – jalur sepeda yang luas dengan tepian yang aman dan marka jalan yang jelas yang memungkinkan Anda melakukan kesalahan kemudi tanpa risiko terjatuh atau menabrak pengendara sepeda lain.

Apakah jalur sepeda kita menjadi lebih aman sejak 2014? Ya! Meskipun statistik menunjukkan bahwa jumlah kecelakaan fatal pengendara sepeda meningkat 4% selama sepuluh tahun terakhir, penggunaan sepeda meningkat 12% – sehingga risiko kecelakaan fatal turun. Tetap saja setiap kematian adalah satu terlalu banyak dan keselamatan di jalur sepeda kami tetap menjadi perhatian yang berkelanjutan. Perubahan yang diusulkan dalam infrastruktur sepeda merupakan kontribusi yang disambut baik untuk membuat bersepeda di Belanda lebih aman daripada sebelumnya.

Memperoleh nomor pengeluaran hk hari ini live tercepat dan Result SGP pastinya ialah perihal yang selalu dinanti oleh togelmania. Karena para pemeran togel hongkong nyatanya berkenan https://vipescortmodel.net/sitios-de-tragamonedas-en-linea-tragamonedas-en-linea-juegos-de-tragamonedas-tragamonedas-pragmaticas/ mengetahui hasil result hongkong sah untuk menegaskan kemenangan. Hingga berasal dari itu, kita terencana membuahkan laman ini bersama dengan tujuan membagikan hasil pengeluaran hk tercepat buat togelers. Supaya togelers senantiasa bisa memperoleh Data SGP live pengeluaran hk terakurat dan tercepat.

Togel Singapore Memanglah tidak mampu dibantah jikalau https://modern-senior.com/hk-output-data-hk-lotre-ing-hong-kong-hkg-lotre-toto-hk/ jaman sementara ini ini banyak sekali web pengeluaran hk yang tersebar di bumi maya. Hendak namun tidak seluruh website pengeluaran hongkong itu selalu membagikan hasil pengeluaran hk pools terkini bersama dengan pas durasi. Lalu, situs https://resulthk.top/hk-result-hk-expenditure-hk-output-hk-togel-hk-data/ jadi opsi terfavorit oleh para bettor, sebab web site ini tetap membagikan hasil live draw hongkong tercepat.