Pernahkah Anda bertanya-tanya bagaimana segala sesuatu ditawarkan sebagai layanan akhir-akhir ini? Sejak perangkat lunak sebagai layanan (SaaS) menyusup ke dalam hidup kita, model bisnis -aaS telah diperluas ke semua yang ada di bawah matahari.
Jadi, mengapa bukan Mobilitas sebagai Layanan (MaaS)?
MaaS telah disebut-sebut sebagai pengubah permainan untuk mobilitas perkotaan. Dengan memungkinkan pengguna untuk merencanakan, memesan, dan membayar opsi transportasi umum dan pribadi menggunakan satu antarmuka, ini bertujuan untuk memfasilitasi perjalanan yang lancar dan mendorong orang untuk mengurangi, atau tidak sama sekali.
Untuk kota-kota yang berjuang untuk mengurangi emisi dan mempromosikan keberlanjutan, MaaS terdengar seperti solusi yang menjanjikan.
Dari Helsinki hingga Sydney, MaaS telah diimplementasikan dengan berbagai keberhasilan. Bisakah inovasi ini memenuhi hype-nya, atau sudah waktunya untuk pindah?
MaaS di Singapura
Jauh di tahun 2014, Land Transport Authority (LTA) meluncurkan Smart Mobility 2030, sebuah rencana induk yang menguraikan bagaimana Singapura akan mengoptimalkan sistem transportasi dan meningkatkan pengalaman perjalanan komuter selama 15 tahun ke depan.
Bagi para perencana kota, MaaS — dengan kemampuannya menyediakan berbagai pilihan mobilitas kepada konsumen — terasa seperti obat mujarab yang dibutuhkan Singapura.
Tidak hanya akan mendukung aspirasi Singapura untuk menjadi masyarakat pengguna mobil, tetapi juga dapat memecahkan masalah abadi yang terkait dengan transportasi umum. Yakni, tantangan mil pertama dan terakhir.
Maju cepat ke 2019, MobilityX — startup MaaS yang didukung oleh SMRT — memperkenalkan Zipster ke banyak kemeriahan.
Memiliki solusi mobilitas terintegrasi seperti Grab, Gojek, BlueSG, dan penyedia berbagi sepeda, Zipster memiliki rencana besar untuk menjadi ‘Netflix transportasi’.
Seperti raksasa streaming, itu akan meluncurkan paket berlangganan dan memberikan tumpangan diskon dengan mitra mobilitasnya. Tujuan utamanya adalah memungkinkan pengguna untuk mentransfer dengan cepat antara layanan transportasi yang berbeda dengan kerumitan minimal.
Pada masa-masa awal tersebut, ada harapan besar bagi Zipster untuk menjadi pengganggu industri yang menyediakan solusi nyaman dan hemat biaya untuk perjalanan sehari-hari — kecuali, ternyata tidak.
Kurang dari dua tahun setelah peluncurannya, MobilityX runtuh dan bergabung dengan jajaran eksperimen MaaS yang gagal dari seluruh dunia.
Tantangan dunia nyata
Sementara MaaS dapat memberi kota banyak manfaat, aspek-aspek tertentu dari model bisnisnya terlalu cacat untuk membuatnya layak secara komersial.
Pertama, angkutan umum sudah disubsidi secara besar-besaran. Oleh karena itu, langganan MaaS perlu memberikan diskon besar minimal 30 persen untuk mengarahkan pengguna ke layanan tersebut.
Menurut Profesor David Hensher, seorang peneliti terkemuka di MaaS di University of Sydney, semua yang dilakukan MaaS adalah memberikan aplikasi perencanaan perjalanan mewah berikutnya.
Agar dapat lepas landas, ia harus memiliki program hadiah yang melampaui diskon hingga insentif lain yang sifatnya lebih luas. Sedikit pengurangan tarif tidak cukup untuk membuat orang tertarik.
– Profesor David Hensher, Direktur, Institut Studi Transportasi dan Logistik
Tampaknya juga ada sedikit perbedaan dalam menggunakan Zipster dibandingkan dengan Google Maps. Keduanya memberi pengguna perbandingan rute dan harga, mengarahkan pengguna ke berbagai operator untuk memesan perjalanan mereka.
Yang paling penting, operator transportasi di Singapura sudah dikenal dengan superapp all-in-one mereka yang menyediakan pelanggan lebih dari sekadar layanan pemesanan perjalanan.
Aplikasi Grab, misalnya, sudah mapan di pasar sebelum kedatangan Zipster.
Sementara itu, ComfortDelGro juga telah menginvestasikan jutaan dalam membangun aplikasi super untuk menyaingi Grab. Dikenal sebagai CDG Zig, aplikasi ini memungkinkan pengguna memesan makanan, melakukan reservasi hotel, dan memesan titik pengisian kendaraan listrik (EV).
Sejauh ini, kedua superapp transportasi tersebut berhasil mendominasi pasar dan memikat pengguna dengan poin reward melalui program loyalitas mereka. Dengan demikian, akan sulit meyakinkan komuter untuk beralih ke platform MaaS.
Tanpa insentif dan kemudahan yang disediakan oleh superapps seperti Grab dan CDG Zig, orang hampir dapat menyebut MobilityX sebagai startup sia-sia yang mencoba menjual solusi setengah matang melalui Zipster, perantara transit yang tidak dibutuhkan siapa pun.
Dengan produk cacat yang tidak menarik cukup banyak pengguna dan prospek menghasilkan pendapatan yang tampaknya nol, tidak mengherankan jika SMRT dan investor menarik steker, mengirim MaaS pertama Singapura ke kematian dini.
Kembalinya MaaS?
Sejauh ini, implementasi MaaS yang berhasil terbukti sulit dipahami tidak hanya di Singapura.
Perusahaan MaaS Finlandia Kyyti telah menghadapi rintangan yang sama, mengajukan kebangkrutan pada tahun 2021 sebelum diakuisisi oleh CGI untuk bertahan hidup di hari lain.
Layanan MaaS pertama Inggris di West Midlands juga tidak berjalan dengan baik. Usaha percobaan dengan MaaS Global menawarkan kepada pengguna paket bulanan lengkap untuk akses tak terbatas ke bus, trem, taksi, dan skema berbagi sepeda. Namun, itu gagal menarik cukup banyak pengguna, dan proyek itu akhirnya dibatalkan.
Namun terlepas dari ulasan beragam dan perjuangan terus-menerus untuk menghasilkan uang, minat terus berlanjut untuk mencoba membuat MaaS berfungsi karena potensinya untuk mengurangi kemacetan dan mempromosikan perjalanan yang berkelanjutan.
Oleh karena itu, meskipun MaaS mungkin tiba-tiba pergi dari pantai kita, pasti ada peluang untuk kembali.
Namun alih-alih menyerahkannya ke tangan perusahaan rintisan swasta, kebangkitan MaaS harus menjadi inisiatif pemerintah karena akan didorong oleh operator angkutan umum yang bersedia mensubsidi layanan.
Dengan begitu, tabungan bisa langsung diteruskan ke konsumen tanpa melalui pihak ketiga yang mencari keuntungan antar transaksi.
Selain itu, iterasi MaaS berikutnya harus memaksimalkan kesederhanaan dan kenyamanan dengan menyediakan pembaruan lalu lintas waktu nyata dan terintegrasi sepenuhnya.
Itu berarti pengguna dapat membayar untuk naik kereta, diikuti dengan sepeda atau penyewaan mobil pribadi dalam satu langkah alih-alih diarahkan ke aplikasi lain.
Masih ada harapan bahwa MaaS dapat menjadi jawaban untuk membantu Singapura mewujudkan visi car-lite-nya dan menjadi kota yang lebih layak huni.
Namun untuk saat ini, kami selalu dapat mengandalkan Google Maps lama yang bagus untuk merencanakan perjalanan, diikuti oleh masalah dunia pertama dalam memutuskan apakah akan menggunakan Grab atau Zig yang kami janjikan kesetiaan kami untuk perjalanan pulang jarak jauh kami.
Kredit Gambar Unggulan: Zipster
Baca Juga: Startup teknologi mobilitas berusia 28 tahun ini menawarkan berbagi bus sesuai permintaan dengan harga S$2/perjalanan
Untuk togelers yang rela memandang hasil keluaran hk malam hari ini bersama dengan langkah legal di web sah https://xjanddorothymkennedy.com/ Hingga para Togel SGP kudu menyiapan vpn lebih-lebih dulu sehingga mampu tersambung dengan web site sah hk prize. Sebab pada ini web sah dari hongkong pools udah tidak sanggup kita akses ulang dengan cara leluasa lewat provaider yang terkandung di https://dreamofiran.com/ Alhasil dambakan tidak menginginkan para pemeran togel hk wajib melacak pengganti terkini membuat dapat menyaksikan hasil pengeluaran hk https://yourmoviestuff.com/ ini dengan langkah pas.
