Hilux 2018 bán như một chiếc xe mới cho

Hilux 2018  thương hiệu mới mua quyền xây dựng chiếc xe trước đây gọi là Fisker Karma, đã thông báo rằng tất cả các xe của họ sẽ sớm được cung cấp bởi các thành phần của BMW powertrain.

Thông tin chi tiết về thỏa thuận mới vẫn còn khan hiếm nhưng người ta cho rằng, trong tương lai, tất cả các Karmas sẽ đi kèm với bộ pin, động cơ xăng và động cơ điện từ các loại xe như i3 và i8 hybrid cũng như có thể là các phiên bản ActiveHybrid mới được tung ra gần đây dòng sản phẩm 3-Series, 5-Series và X5 và 7-Series.
Karma ban đầu bắt đầu cuộc sống bằng cách sử dụng pin lithium ion và công nghệ lai tạo được phát triển bởi nhà sản xuất xe non trẻ, cùng với động cơ turbo 2.0 lít của GM hoạt động như một máy phát điện.

Được thành lập bởi nhà thiết kế Henrik Fisker của Đan Mạch, công ty xe hơi mang tên ông đã tiêu tiền hết bốn năm sau khi khởi động vào tháng 6 năm 2011 sau khi đốt cháy thông qua khoản ngân sách tư nhân và công cộng trị giá 1,9 tỷ đô la.

Theo báo Newswire, Reuters, từ năm 2011 đến năm 2012, Fisker đã đưa ra 2450 Karmas nhưng đã mất gần 48.000 USD cho mỗi chiếc xe vì chi phí phát triển, thay đổi thiết kế phút cuối cùng và các bản sửa lỗi kỹ thuật tốn kém bởi lợi nhuận vượt trội.
Infiniti đang bí mật làm việc trên một hạm đội mới được tuyên bố sẽ là một đối thủ tự nhiên với S-Class Mercedes-Benz.

Hầu như chắc chắn sẽ lấy cảm hứng từ khái niệm Inspiration Inspiration của Q80, được tiết lộ năm ngoái tại triển lãm ô tô Paris, sự hiện diện mà Infiniti đang chuẩn bị cho một chiếc limo sang trọng đã được tiết lộ bởi một người trong cuộc nói chuyện với hãng tin tức Automotive News ở Mỹ.
Theo nguồn tin, phần lớn sự phát triển đã bắt đầu tại trung tâm R & D ở Anh tại Cranfield, Bedfordshire.

Cùng một nguồn cho thấy chiếc limousine mới của Infiniti sẽ được so sánh với cả hai chiếc hybrid plug-in Mercedes S500 và Panamera E-Hybrid của Porsche.

Nguồn tin tiết lộ rằng Q80 sẽ được cung cấp bởi một hệ thống hybrid mới nhất được phát triển bởi Infiniti. Động cơ mới, được cho là động cơ xăng 3.0 lít 410kW twin-turbo 3.0 lít cũng đang được phát triển để chỉ có một khoảng điện ít nhất 50 km giữa các chi phí.

Q80 mới dự kiến ​​sẽ được bán ngay 2018/2019. Đối thủ S-Class của Nhật Bản cũng có thể báo trước cho chiếc xe bán tự động bán tự động, đi kèm với đường cao tốc lái xe với khả năng thay đổi làn xe.
Đề cập đến BAT cho người hâm mộ xe hơi bình thường, và từ ‘điện thoại di động’ là phản ứng hầu như có ý thức, một di sản của đế chế điện ảnh Batman huyền thoại.

Trong các vòng kết nối xe cổ điển, BAT đề cập đến một thứ kỳ lạ, nhưng với ảnh hưởng thực tế hơn.
‘Berlinetta Aerodinamica Tecnica’ là một dự án chung giữa Alfa Romeo và Bertone, được hình thành để đẩy ranh giới khí động học vào giữa những năm 1950.

Kết quả là ba khái niệm tương lai – BAT 5, BAT 7 và BAT 9, thứ hai, trong đó tạo ra một hệ số kéo chỉ 0,19Cd.

Dựa trên khung gầm Alfa 1900 Sprint (tình cờ là chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên của thương hiệu Milan), BAT 5 đã đánh cắp chiếc xe Turin motor show chiếu vào năm 1953. Land Cruiser 2018

Những người kế nhiệm của nó bị choáng váng vào năm 1954 và 1955, cùng với BAT 9 làm giảm đi sự kỳ dị của đất nước trong việc ủng hộ một thứ gì đó có thể thích nghi với sản xuất và có sự giống nhau nhất với sản xuất SS.

Xe tiếp khách nhỏ tiếp theo của Alfa, chiếc Giulietta, đã bị trì hoãn rất nhiều do những hạn chế tài chính và dụng cụ. Mục đích ban đầu cho việc ra mắt năm 1953, chiếc xe 750-Series Giulietta đã được giới thiệu lần đầu tiên tại triển lãm Turin năm 1954 (cùng với BAT 7) … nhưng nó đã ở dạng coupe.

Câu chuyện xoay quanh việc huy động vốn, Alfa Romeo do chính phủ hỗ trợ đã bán chứng khoán của công ty và tổ chức một cuộc xổ số của nhà đầu tư, người chiến thắng đã nhận được giải Giulietta mới. Tất cả đã đi bơi lội, cho đến khi người chiến thắng được công bố … nhưng những chiếc xe vẫn còn ở dạng thành phần.

Bertone đã rất thành công khi xây dựng một chiếc coupe quyến rũ với thiết kế thành phần Giulietta hiện có.

Bảy trăm đơn đặt hàng cho chiếc Giulietta Sprint coupe tuyệt đẹp sau đó, và Alfa đã thoát khỏi dungeon tài chính, an toàn tránh nhục mạ báo chí vì đã thất bại trong cuộc đua xổ số.

Khi nhãn hiệu được thành lập, Alfa Romeo đã mở rộng Giulietta thành những môn thể thao với Veloce của Sprint năm 1956. Sản lượng đạt 67kW từ 1290cc và một loạt nhỏ các tấm nhôm Alleggerita, ví dụ Perspex-cửa sổ thống trị đua xe 1300cc. Đó cũng là một mối đe doạ tuyệt đối, như Jo Bonnier đã chứng minh bằng việc tham dự Tour de Corse năm 1957.

Vẫn nhanh hơn là Sprato Veloce Zagato chưa được công nhận, được đối thủ của Bertone, Zagato phản đối nhẹ nhàng hơn và khởi động hơn … nhưng đó là một câu chuyện cho một ngày khác.

Franco Scaglione, sau đó phụ trách thiết kế tại Bertone, được giao nhiệm vụ trang bị những gì sẽ trở thành nhà máy 750-Series cuối cùng Giulietta, Sprint Speciale.

Được trang bị trên nền tảng Giulietta ngắn 130mm, nguyên mẫu kết quả lần đầu tiên được trưng bày ở Turin vào cuối năm 1957 và rõ ràng là BAT có ngoại hình và chức năng với hệ số kéo 0,28Cd.

Hai mẫu nguyên mẫu khác được sản xuất, mỗi cạnh gần thực tế sản xuất, trước khi ra mắt sản xuất tại mạch Monza vô song vào tháng 6 năm 1959. Địa điểm ra mắt có thể cho bạn một gợi ý về những mong muốn của Sprint Specialfa của Alfa …

Với sự nhô ra ngắn hơn so với nguyên mẫu ban đầu, nhưng vẫn giữ được nhiều tấm nhôm và cửa sổ kính plexiglass, 101 chiếc Giulietta SS ban đầu được chế tạo để đáp ứng yêu cầu homologation của FIA.

Mặc dù thời đại không gian dường như cho thấy tốc độ, nhưng trên thực tế, chiếc SS là một sự thất bại của cuộc chạy đua, vì ngày càng nhiều những cuộc xâm lăng Zagato SVZ gây phiền nhiễu đã được sản xuất.

Alfa Romeo đã sử dụng bước thay đổi Giulietta 101-Series để thay đổi mục đích của SS từ tay đua đường sang tay sang trọng. Hỗ trợ quyết định này là động thái để hỗ trợ chương trình Zagato trong nhà với Giulietta Sprint Zagato.

Chiếc 101-Series bị mất cửa nhôm và cửa sổ plexi, phần mũi đã được nâng lên và các bộ phận cản được lắp đặt. Một số deadening âm thanh đã được thêm vào và động cơ 1290cc cập nhật hoàn chỉnh đặt vòng bi lớn hơn và mới Weber chế hòa khí.

Khi chiếc 101-Series đã dần dần được loại bỏ bằng việc chuyển sang dòng xe 105-Series Giulia, chiếc SS đã bị mắc kẹt nhanh đến mẫu xe cho đến năm 1966, 101 chiếc cuối cùng được bán.

Nó đã đạt được động cơ 1570cc và chiếc Giulia được trưng bày tại triển lãm Geneva vào đầu năm 1963. Sản phẩm ban đầu giữ lại phanh trống ở mọi phía, trước khi đĩa phía trước được thông qua và hộp số sàn 5 cấp.

Nội thất cũng được tinh chế với thêm đệm gạch ngang, một cái gạt tàn trên bảng điều khiển và một tấm bảng điều khiển cầm tay ở phía hành khách giữa những điểm nổi bật.

Sao
Alfa Romeos của HVR chạy trong dòng máu của Paul Chaleyer nhờ vào việc mẹ mua một chiếc 105-Series mới.

“Họ luôn là những chiếc xe đẹp để lái xe và – với một vài ngoại lệ – tương đối có thể mua được.”

Dịch chuyển niềm đam mê suốt đời để bảo quản xe hơi cổ điển vào kinh doanh, Chaleyer đã được điều khiển từ Công ty Phục hồi Lịch sử và Vintage (HVR) trong 10 năm.

Tên công ty tập trung đầu tiên, Chaleyer đã dành nhiều năm xây dựng cho những năm 1920 và 1930.

Mặc dù cuộc hội thảo ban đầu này cho thấy một số máy móc thiết bị trước thềm WW2, nhưng chiếc Alfas 105 Series trộn với DB4 Aston Martin thể hiện vị trí hiện tại của doanh nghiệp.

Paul nói: “Nếu bạn đã đến trong 10 năm trước, tất cả sẽ là ‘Vintage’. “Thế hệ trẻ hơn đang hướng tới những chiếc xe thể thao thập niên 1950 và 1960, trong khi những khách hàng lớn tuổi cũng thích chúng vì” mod-cons “, chẳng hạn như lò sưởi!”

HVR là quê hương của một nhóm các nghệ nhân hoạt động trong khu ngoại ô Blackburn ở Melbourne.

“Chúng tôi không sơn, chúng tôi không có tấm mạ crôm và chúng tôi không làm nệm, nhưng chúng tôi làm mọi thứ khác”, Chaleyer giải thích, như một MG được revved cho một giai điệu trên dyno khung.

“Chúng tôi muốn kiểm soát các dự án. Chúng tôi có các cửa hàng và cơ sở gia công của riêng mình, và thuê chuyên gia thuê ngoài cho những người mà chúng tôi biết và tin cậy để làm một công việc có chất lượng cao “.

Con gái của Paul, Dominique, đã tham gia rất nhiều vào hoạt động kinh doanh trong vài năm qua, hướng dẫn chúng tôi vượt qua chiếc Maserati V8 đã tháo rời một phần và chiếc xe đua 105-Series Alfa của cô ta tới chiếc cần cẩu, nơi mà Giulia SS năm 1963 trông chờ Rene nhiếp ảnh tập trung.

Chaleyer giải thích: “Chỉ được sản xuất trong tay lái trái từ nhà máy. “Tuy nhiên, Ruddspeed ở Anh đã chuyển 25 Giulia SS sang RHD để họ có thể được đăng ký – vào thời điểm đó – tại Anh. Họ đã làm tốt công việc, cho thời kỳ này. ”

Thật đáng ngạc nhiên, theo như Chaleyer, Giulia SS, một trong số chỉ có bốn hoặc năm người ở Úc, mới được khám phá lại sau khi ngủ yên trong khoảng từ năm 1980.

“Chúng tôi tin rằng nó đã được  New South Wales, sau khi chuyển đổi. Nó được phục hồi sau đó ngồi trong chuồng. Bất thường “, ông nói.

“Các đặc điểm kỹ thuật của chiếc xe này cũng đặc biệt. Tôi gọi nó là ‘bánh hamburger với rất nhiều thứ’, “ông tiếp tục, chỉ tay phanh đĩa (khác với chiếc 200 Giulia SS đầu tiên được chế tạo) và hộp số năm tốc độ để đi với động cơ 1,6 lít sau đó.

Hiện tại màu đỏ với nội thất màu đen (sau này được tổ chức thành một không gian văn phòng bên trên nhà máy chính của HVR – “Có một văn phòng trên mỗi chiếc xe, đó là hệ thống hồ sơ của chúng tôi!” Dominique cười) chủ nhân đã đưa ra một kế hoạch quay trở lại kế hoạch trắng ban đầu màu xanh da trời.

HVR, cũng như chủ nhân hào phóng, đã hoan nghênh chúng ta theo đuổi sự phục sinh của biểu tượng phong cách này, theo dõi các thách thức và làm sáng tỏ lịch sử phi thường của nó như là tương lai của nó được bảo tồn. Vios 2018

Land Cruiser 2018